Vivimos bajo un mismo cielo aunque divisemos distintos horizontes

KIEV. Museo Nacional de Aviación.

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Como ya apuntaba en otra entrada anterior:  Museo de Arquitectura Popular,  La ciudad de Kiev ofrece múltiples alternativas en los meses fuera del duro periodo invernal. En este caso se trata de una visita a otro de sus museos al aire libre; el Nacional de Aviación.

Universidad Nacional de Aviación

 
Usa el marcador para ir al apartado:

1  El Museo

2 Plano Interactivo del Museo

3  Cómo llegar

4 Catálogo Mundial de Aeronaves

5  Aeronáutica en Ucrania

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Entrada

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Al sur de la ciudad de Kiev se haya el Museo Nacional de Aviación, inaugurado en mayo de 2003. Se trata del museo más grande de Ucrania dedicado a la técnica, abarcando unas 20 hectáreas colindantes con el aeropuerto de Zhuliany, en el territorio de la antigua UTAB: Base de Formación y Mantenimiento de Aeronaves, posteriormente KIIGA: Kiev Instituto de Aviación Civil, y ahora NAU: Universidad Nacional de Aviación.

 El museo dispone de más de 70 aparatos a partir del período soviético entre helicópteros, aviones de caza, de instrucción y de pasajeros que se incluyen en las colecciones de Tupolev, Yakovlev, Ilyushin, Antonov, Sukhoi, Mikoyan y Gurevich (MiG), Kamov, Mil y Berev.   

 

Plano del museo

Plano del museo actual

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Ampliación proyectada

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El museo abre de miércoles a domingo con horario de 10 a 19 h. desde abril hasta octubre y de 10 a 17 h. desde noviembre hasta marzo. El precio de la entrada es aproximadamente 1’5 €. Hasta los 7 años la entrada es gratuita. Si quieres hacer fotografías o video de las aeronaves tendrás que pagar un plus de 0,5 o 1 € respectivamente.  También existe la posibilidad de contratar una visita guiada para grupos de no más de 20 personas por unos 10 €.

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El Museo

El museo presenta una serie de colecciones a través de sus diseñadores y fabricantes más importantes. Seguro que te suenan los nombres de Oleg Antonov, el patriarca de los aviones soviéticos y diseñador del avión de carga más grande del mundo. Alexander Yakovlev, polifacético diseñador de todo tipo de aviones. De combate  y de carga durante la II GM, así como bombarderos supersónicos, aviones de pasajeros e incluso modelos de acrobacia. Igor Sikorsky, famoso por diseñar el primer helicóptero fabricado en cadena y sus posteriores diseños que llevan su nombre, únicos en el mundo por su poder de izado de cargas, además de ser el primero en construir un avión de cuatro motores. Mikoyan y Gurevich  recordados por sus temidos aviones de combate MiG o Sergei Korolev, el ingeniero de cohetes que rivalizaba con Von Braun en la carrera espacial para llevar un hombre a la Luna.

Salvo Sikorsky y lógicamente Korolev, los demás están representados a través de algunos de los modelos de sus respectivas Oficinas de Diseño. 

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Colecciones:

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Las más representativas:

La colección de la Antonov Design Bureau está compuesta por 5 aviones populares  que se construyeron en series enormes llegando a volar en todos los continentes.

AN-2  Es la primera serie de aeronaves de Oleg Konstantinovich Antonov y el primer avión ucraniano de la posguerra. Se diseñó en la década de los 40. Muy popular por poder funcionar en pequeñas pistas de aterrizaje. Fue producido en serie en sus múltiples versiones durante  más de 55 años, siendo un récord mundial absoluto.

 La colección de la Yakovlev Design Bureau, fabricante de aviones rusos que se formó en 1934 bajo el diseñador Alexander Sergeevich Yakovlev  cuenta también con 5 modelos.

La Design Bureau Mikoyan Gurevichy  (MIG) es la colección más grande del museo con 12 aparatos Diseñó cuatro generaciones de aviones de combate con múltiples variantes. Fundada a finales de 1947.

MiG-15  Fueron los primeros aviones de combate soviéticos con ala de flecha. Los MiG-15 se encontraban en servicio en más de 50 países en el mundo.

MiG-17 fue una modificación del  MiG-15. Era la primera vez en la Unión Soviética que se había conseguido la velocidad del sonido en vuelo horizontal. Este avión de combate estuvo presente en todas las guerras árabe-israelíes, en Cuba, en el conflicto indo-pakistaní, así como en Vietnam, África, etc.

MiG-21 con diseño en ala delta. Famoso durante la segunda mitad del siglo XX.

MiG-23  Es la tercera generación de esta máquina, por primera vez con ala de geometría variable. Este tipo de ala mejora las características tácticas al poder combinar alta velocidad y maniobrabilidad.

MiG-25RB  El más rápido. Capaz de volar a tres veces la velocidad del sonido (Match 3). Auténtico símbolo de la Guerra Fría con EEUU a finales de la década de los 60. En el futuro, el museo tiene previsto crear una recogida selectiva de todos los modelos de este avión excepcional.

MiG-29  La cuarta generación. Hoy en día sigue formando parte, no sólo de la CEI, sino también de la Luftwaffe alemana, la Fuerza Aérea de Polonia, Hungría y otras dos docenas de estados en el mundo. Además de su excepcional agilidad, el MiG-29 también tiene poderosas armas. Su misil R-27, fabricado en Kiev puede atacar objetivos aéreos a distancias de hasta 80 km, es decir, fuera del campo de visión de los pilotos.

 

La colección Tupolev del  académico Andrei Nikolaevich Tupolev  que diseñó y supervisó más de 100 tipos de aviones durante su carrera, llegando a registrar 78 récords mundiales.

Tu-104 Es la primera aeronave soviética a reacción de pasajeros. Fue construido en 1956 en Ucrania, en Kharkov. A finales de los años 70, fue retirado del servicio. El avión de pasajeros Tu-104 voló en muchas rutas nacionales e internacionales. La mayoría de ellos tenía un largo camino Odessa-Vladivostok, donde el Tu-104 llevaba 50 pasajeros en 17,5 horas

El Tu-134 fue el primer avión soviético con certificado según las normas internacionales de mantenimiento de la aeronavegabilidad.

 

Marca cualquier modelo de la tabla para saber más de las naves actualmente en exhibición:

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Aero L-29 Delfin

Aero L-39C Albatross

Antonov An-2

Antonov An-24B

Antonov An-24T

Antonov An-26

Antonov An-71

Beriev Be-6

Beriev Be-12PL

Ilyushin Il-14P

Ilyushin Il-18

Ilyushin Il-28

Ilyushin Il-62

Ilyushin Il-76T

Ilyushin Il-86

Kamov Ka-25PL

Kamov Ka-26

Kamov Ka-27PL

Mikoyan-Gurevich MiG-15UTI

Mikoyan-Gurevich MiG-17

Mikoyan-Gurevich MiG-17F

Mikoyan-Gurevich MiG-21PF

Mikoyan-Gurevich MiG-21PFM

Mikoyan-Gurevich MiG-21UM

Mikoyan-Gurevich MiG-23BN

Mikoyan-Gurevich MiG-23ML

Mikoyan-Gurevich MiG-25RBT

Mikoyan-Gurevich MiG-27K

Mikoyan-Gurevich MiG-29

Mikoyan-Gurevich MiG-29

Mil Mi-1

Mil Mi-4

Mil Mi-6A

Mil Mi-8

Mil Mi-8TM

Mil Mi-14BT

Mil Mi-14PL

Mil Mi-24A

Mil Mi-24D

Mil Mi-24P

Mil Mi-24V

Mil Mi-26

PZL-Swidnik Mi-2

Sukhoi Su-7BM

Sukhoi Su-15TM

Sukhoi Su-17M

Sukhoi Su-17UM-3

Sukhoi Su-24

Sukhoi Su-25

Tupolev Tu-22M0

Tupolev Tu-22M2

Tupolev Tu-22M3

Tupolev Tu-104

Tupolev Tu-134

Tupolev Tu-134A

Tupolev Tu-134UBL

Tupolev Tu-142MZ

Tupolev Tu-154

Yakovlev Yak-18PM

Yakovlev Yak-28U

Yakovlev Yak-38

Yakovlev Yak-40

Yakovlev Yak-50

 

 

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Marca la siguiente imagen para ir al plano interactivo.

En el plano podrás activar las distintas colecciones existentes

así como el modelo de cada avión. 

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Video del museo.  © 

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A continuación tienes otro cuadro traducido 

con las aeronaves presentes en el museo

Fuente:   ru.wikipedia.org/wiki/Государственный_музей_авиации_(Киев)

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Fabricante Modelo Tipo Serial de registro Aerolínea que pertenece Fecha aproximada de la entrada al museo
Anatra Anatra-Anasal
Wright Flyer-1 (Wright )
Aero L-29
L-39 Amarillas 33
Antonov KB Producto 181 Avión experimental CDRS-190101
An-2 Avión de pistones UR-54812, número de serie 1G184-19 ARP 410
An-24B Turbopropulsor de pasajeros CCCP-46245, número de serie 77303203 Aeroflot
An-24B CCCP-46801, número de serie 57302010 Aeroflot
An-24B UR-46569, número de serie 87304710
AN-26 Turbohélice de transporte 22
Una-71 Aviones  AWACS URSS-780361 Aeroflot 16/10/2010
Beriev KB Sea-6 Multiusos “barco volador” Amarillas 43 318 de la Fuerza Aérea Soviética OMPLAP Mar Negro Flota Verano 2009
Be-12 Lucha anfibia Amarillas 35 Armada ucraniana
Ilyushin KB IL-14 Avión de pistones CCCP-52036, número de serie 704103 [1] Aeroflot
IL-18A Turbopropulsor de pasajeros CCCP-75634, número de serie 187000101 Aeroflot
IL-62 Turbojet de pasajeros CCCP-86696, número de serie 21205 Aeroflot
IL-76 Transporte militar Turbofan UR-UCI (antes CCCP-76511), número de serie 083 414 444 Ucrania Cargo Airways
IL-86 Turbofan de fuselaje ancho CCCP-86000, número de serie 0101 Aeroflot
Mikoyan y Gurevich MiG-15 UTI Entrenador Red 31
MiG-17F Combate táctico 77 Rojo
MiG-19 Luchador
MiG-21PFM Interceptador 21 Red
M-21M Avión objetivo 45 Blanco
MiG-23BM Bombardero 05 Rojo
MiG-23ML Multirole luchador 54 Red
MiG-25RB Bombardero supersónico de reconocimiento Azul 06
MiG-27 Cazabombardero supersónico Red 57
MiG-29 (9-13) Combate táctico 31
MiG-29 (9-13) 06 blanco
Sukhoi
Su-7B Bombardero número de serie 52-18 [2]
Su-15TM Interceptador 16 Azul
Su-17um Entrenador luchador Azul 80, número de serie 5703
Su-20 Bombardero 06 Número rojo, serial 17532351902
Su-24 Bombardero táctico 56 Brown
Su-25 Storm trooper Red 105
Tupolev KB
ANT-7 (R-6 ) Avión de reconocimiento
Tu-104 Turbojet de pasajeros CCCP-L5415, número de serie 6350102 Aeroflot
Tu-134A CCCP-65743, Número de serie 2351605 Aeroflot
Tu-134A CCCP-65601, Número de serie 6350003 Aeroflot
Tu-134 UBL Entrenador 43 185 TBAP
Tu-154 Turbojet de pasajeros CCCP-85020, número de serie 71A020 Aeroflot
Tu-22 M0 Bombardero supersónico de medio alcance 156
Tu-22 M2 20
Tu-22 M3 AZUL 96 185 TBAP
Tu-142 M3 Anti-submarino turbohélice de largo alcance Variante(Tu-95) 85 Número Negro, Serial 8601903
Yakovlev KB
Yak-3 Luchador 09 blanco
Yak-18h Acrobacia
Yak-28U Entrenador 03 Número blanco, serial 89319084
Yak-38 Deck ForwardPIB Amarillo de 46 años, el número de serie 0104, el número de serie 7977864503511

HELICÓPTEROS

Fabricante Modelo Tipo Serial de registro Aerolínea que pertenece Fecha aproximada de la entrada al museo
OKB Kamov Ka-25PL ASW helicóptero 36
Ka-27PL 03
Ka-26 Helicóptero multiusos UR-CAU
Mil Mi-1 CCCP-02299
Mi-2 UR-23943
MI-4 CCCP-48983
MI-6 Helicóptero de transporte pesado 78
Mi-8 Helicóptero multiusos 04
Mi-14 ASW helicóptero 53
Mi-24A Multiusos de ataque 32
Mi-24D 07
Mi-26 Multiusos 64 Negro

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Aquí puedes consultar cualquier modelo:   →    Catálogo mundial de aeronaves 

( El enlace puede tardar en cargarse )

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Algunas imágenes del museo 

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AQUÍ PUEDES VER LA VISITA COMPLETA AL MUSEO

100 imágenes del museo en mi OneDrive:   

 Kiev. Museo Nacional de Aviación

Kiev-Mueso Nacional AviacionMarca la imagen para ir a OneDrive.

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Cómo llegar

Para poder acceder al museo en transporte público lo mejor es coger cualquiera de las múltiples líneas que llegan hasta la plaza Sevastopol – Севастопольская площа – (Sevastopolskaya ploscha) y desde allí subir al autobús 220 o marshrutka 220 que es la única línea que te llevará hasta el museo en su parada final, por lo que será la misma línea que te traslade de vuelta a la plaza Sevastopol.

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Ruta de la línea 220 desde Plaza Sevastopol hasta el museo.
Usa los controles del mapa interactivo de  Google Maps

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Combinaciones con la línea 220 para llegar hasta el museo.                 Fuente: http://marshrutky.com.ua/kyiv/

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Como se puede ver en la imagen de arriba, las líneas que combinan con la línea 220  fuera de la Plaza Sevastopol son las marshrutkas 185 -196 – 227 – 231 – 463D – 550 -157D – 438 – 455 y el trolebús 40

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Líneas que llegan a la plaza Sevastopol

Fuente: http://marshrutky.com.ua/kyiv/

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Nomenclatura de las líneas 

 En la leyenda de la imagen superior, si la cifra

  1. Viene precedida de A-  se trata de un Autobús  ( автобус )
  2. Si está precedida de трл-  es una línea de Trolebús ( троллейбус )
  3. Las líneas precedidas de трм- son líneas de Tranvía ( трамвай )
  4. Si la cifra no está precedida de letras son líneas de Marshrutkas  ( Маршрутка ).

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En Ucrania, las  líneas de marshrutkas es lo que más abunda. Es el equivalente a lo minibuses europeos aunque su tamaño y capacidad va desde un minibus a una maxi furgoneta. 

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Para los que quieran saber más de la aeronáutica en este país, he subido al blog este interesante artículo: 

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Aeronáutica en Ucrania

Por Víktor M. Synyeglázov  Director del proyecto de enseñanza superior en español.

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 Desarrollo de la aeronáutica

En 1.899 empiezan los trabajos para la creación del departamento aeronáutico del Instituto Politécnico de Kiev, que quedó constituido entre los años 1.905 y 1.906. Poco después, desde 1.907 y hasta 1.909, ven la luz los primeros proyectos, como la “hélice volante”, los grandes planeadores lanzados por potentes catapultas y los primeros planeadores con control de balancín. 

Este Círculo Aeronáutico fue el núcleo fundador de la Sociedad Aeronáutica de Kiev, que asoció a mas de 200 entusiastas profesores y alumnos. Los sótanos del Instituto Politécnico se convirtieron en talleres aeronáuticos donde el profesor Oleksandr Kudashev construyó un avión totalmente original con el que el 23 de mayo de 1.910 voló unas decenas de metros. 

Hasta el año 1.912 se construyeron en Kiev casi 40 modelos de máquinas voladoras además de dirigibles y globos aerostáticos. La Sociedad Aeronáutica formaba aviadores y mecánicos. Se recogían, publicaban y coleccionaban artículos de los miembros de la sociedad. La misma Sociedad Aeronáutica de Kiev organizaba exposiciones con el fin de divulgar el conocimiento de la aviación. En la primera de ellas, en el año 1.911 se expuso el monoplano del estudiante de la Politécnica Ígor Sikorsky, en el que el constructor ya había realizado vuelos de pruebas.

Igor Sikorsky. Instituto Politécnico de Kiev

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Ígor Sikorsky estudió en el Instituto Politécnico entre 1.907 y 1.911 donde demostró un gran interés por los helicópteros y construyó el avión en el que realizó el examen para piloto. En este examen realizó maniobras que nadie había realizado hasta el momento como por ejemplo dibujar en el aire  cinco  ochos consecutivos.

En 1.912 Ígor Sikorsky se trasladó a Petersburgo con todo su equipo profesional  y humano para la fabricación en serie de otro de sus modelos originales, el biplano C-6A. Fruto del trabajo de este gran equipo humano en el verano de 1.913 despegó el primer avión de motorización múltiple del mundo y solo un año más tarde una variante de este avión hizo el viaje Petersburgo-Kiev en 13 horas y con una sola escala, lo que representaba, en aquel momento, un récord mundial. Ígor Sikorsky, tras emigrar a los EEUU, creó una empresa especializada en la fabricación de helicópteros, que durante mucho tiempo fueron los mejores del mundo.

Otros miembros de la Sociedad fueron pioneros en distintas facetas de la aviación, tanto en el pilotaje como en la invención, desde la realización del primer rizo circular sobre el aeródromo de Kiev (Petró Nésterov en 1.913) hasta la fabricación de los primeros hidroaviones del mundo y de las hélices más eficaces. Dmytró Grygoróvych miembro de la sociedad constructor de los primeros hidroaviones, diseñó durante su fructífera vida más de 60 modelos de aviones, de los que 38 fueron fabricados en serie.

En 1.925 el graduado del Instituto Politécnico de Kiev, Kostyantýn Kalinin construyó el K-1, el primer avión de pasajeros en serie. Y en 1933 el K-7, el avión más grande del mundo en su época. Los aviones de Kalinin, basados en el esquema aerodinámico del “ala volante” fueron el fundamento para la aviación supersónica mundial.

Sergei Koroliov. Instituto Politécnico de Kiev

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Historia de la Universidad

En el seno del Instituto Politécnico fue fundada en 1.931 la facultad de aviación, que en 1.933 se transformó en el Instituto de Aviación de Kiev que hoy es la Universidad Nacional de Aviación.

Del Instituto Politécnico de Kiev han surgido las más importantes personalidades de la aviación y de la astronáutica. Sergei Korolev desarrolló el vuelo a reacción y predijo la creación de cohetes geofísicos y estratégicos así como la navegación espacial. Su trabajo ha tenido un enorme reconocimiento internacional.

El graduado de la universidad Volodýmyr Chelomey ideó el satélite “Kosmos-1267”. Oleksandr Mikulin, también estudiante de esta universidad, fue el creador e impulsor de los motores de más renombre en su época. La idea, el diseño y construcción de los motores turborreactores es de otro alumno destacado de esta universidad, Arkhyp Lyulka. Estos motores establecieron varios récords mundiales y tuvieron un gran reconocimiento en el salón de aviación de Paris Le-Bourgee en 1.969.

Tras algún período de inactividad debido a la guerra mundial, la universidad reinició sus actividades docentes al finalizar esta, y ya en 1.949 acogió los primeros estudiantes extranjeros. En el año 1.952 se erigió la facultad de electrónica, con el que empezó un vertiginoso crecimiento de nuestra institución. En 1.955 fue construido el polígono de radio, el laboratorio de investigación científica de la cátedra de aerodinámica y dinámica de vuelos. Diez años mas tarde y tras el cambio de nombre del instituto que pasó a denominarse Instituto de Ingenieros de Aviación Civil de Kiev, se crearon otras facultades como la de Automática y Técnica de Computación, de Aeropuertos y de Ingeniería Económica, se adquirieron diversos aviones para las practicas y el estudio, imprenta para publicar obras científicas, monografías y manuales. En 1.960 ya estudiaban con nosotros alumnos de más de 30 países.

En los años 1.970 – 1.980 en el Instituto de los Ingenieros de Aviación Civil fueron puestos en explotación el complejo turbocompresor, cuerpos de las cátedras de teoría y construcción de motores de aviones y de construcción y estabilidad de las máquinas voladoras, el hangar de aviones, policlínica. Desde 1.977 funciona la facultad preparatoria para los ciudadanos extranjeros. El Instituto continuaba a desarrollar su base para instrucción y científica. Fueron construidos el stand para pruebas de motores de aviones, laboratorios-simuladores, el tubo aerodinámico fue equipado con los aparatos únicos, fueron construidos nuevos talleres, adquiridos aviones Іl-76, Тu-154, simuladores, aula del avión Аn-26.

En 1.991 Ucrania consiguió su independencia. En septiembre de 1.992 Ucrania se hizo país – miembro de la ІСАО, las compañías aéreas ucranianas comenzaron a explotar los aviones “Boing”, afiliaron a la Asociación Internacional del Transporte Aéreo (ІАТА). En 1.999 a la Universidad le fue otorgado el Certificado de ІСАО, que confirma la calidad de formación de profesionales en todas las ramas de ingeniería y técnica. En mayo de 2001 el Consejo de ІСАО aprobó la resolución de abrir en la Universidad el segundo Centro Internacional de Entrenamiento de la ІСАО, en el cual se forman inspectores públicos en la esfera de la seguridad de los vuelos y navegabilidad aérea.

Teniendo en cuenta el reconocimiento nacional e internacional de los resultados de la actividad de la Universidad y su gran contribución en el desarrollo de la enseñanza superior y ciencia nacional, el 11 de septiembre del año 2.000, por Decreto del Presidente de Ucrania, le fue otorgado a la Universidad el status de Universidad Nacional. Desde entonces la Universidad se denomina, la Universidad Nacional de Aviación.

Durante los años que lleva su funcionamiento, la UNA ha formado a más de 100.000 especialistas y magísteres, a más de 3.000 candidatos y doctores en ciencia de muchas ramas de la economía de Ucrania y de 126 países del mundo.

Las tareas principales de la Universidad en su calidad del centro público autónomo de enseñanza superior son: formación de especialistas de alto nivel profesional para las necesidades de la economía, ciencia y educación; realización de investigaciones científicas fundamentales y aplicadas; capacitación y perfeccionamiento profesional de los cuadros científicos, ingenieros, especialistas en la aviación civil.

La UNA es el centro de enseñanza superior del ІVº nivel de acreditación, centro principal ucraniano de formación de especialistas de aviación en la esfera de investigación, explotación y reparación de la técnica aérea según los planes de estudios que están harmonizados con los planes de estudios de las principales universidades del mundo.

Hoy la estructura de la Universidad consta de 16 institutos y 20 facultades, 6 colegios, 3 liceos y el Instituto Militar de Radioelectrónica “S. Korolev”. En total en la Universidad hay 87 cátedras que tienen 45 sucursales en las empresas y fábricas, la formación de los especialistas se lleva a cabo en 75 especialidades. En la Universidad estudian 25 mil estudiantes, trabajan 8 académicos, 187 doctores en ciencia, 622 candidatos a doctores en ciencia. Entre los estudiantes hay más de mil extranjeros, entre ellos hay jóvenes 225 de la CPI, 3 de Europa, de Asia 754, 97 de África y 15 de América, en total de 46 países del mundo. Los graduados de la Universidad son ingenieros-aviadores universales, especialistas modernos que pueden proyectar, manufacturar, hacer servicio y renovar la técnica de aviación. La Universidad forma también el personal de vuelo a la demanda de las compañías aéreas.

La Universidad ocupa 90 Ha, en el proceso de estudios se usan 70 aviones y helicópteros, 42 motores de aviones, 3 simuladores de aviación complejos y 240 sistemas a bordo.

La biblioteca tiene en sus fondos 2,6 mill.. de libros. La Universidad tiene el aeródromo de prácticas, hangar de aviación, polígono de radio, polígono con la técnica de aeródromo, complejo aerodinámico, simuladores. En el territorio de la base aérea de práctica de la UNA en 2.003 fue abierto el Museo Público de Aviación de Ucrania – un museo técnico activo, allí en el aire libre están expuestos 65 máquinas voladoras de diferentes generaciones y destinación.

En el campus de la Universidad hay 11 residencias de estudiantes, comedor con 1.000 plazas, centro médico con equipos modernos, club estudiantil. En el Centro de Cultura y Artes con un auditorio para 1.500 espectadores actúa el teatro estudiantil “Tripulación”, la orquesta popular de instrumentos de aire, el conjunto del baile clásico, estudio vocal “Teatro de Canción”, conjunto de bailes de salón. Conjunto de baile popular “Vuelo” es bien conocido en Ucrania y en muchos países del mundo. El complejo deportivo de la Universidad tiene instalaciones para practicar cultura física y deporte. En su base se entrenan el equipo deportivo de rugby “Argo UNA”, equipo de balonmano “Aviador”. El yacht-club “Pivdennyi”, los círculos de aeromodelismo y de ala delta son populares entre los colaboradores y estudiantes.

Las cátedras de la Universidad colaboran activamente con las empresas de producción. Aquí los estudiantes tienen clases en disciplinas especiales, realizan trabajo práctico, ejecutan y defienden proyectos de diploma. Entre estas empresas están el Complejo Científico Técnico de Aviación “Antonov”, Planta Pública de Aviación “Aviant”, Fábrica de Reparación de Aviones nº 410 de aviación civil, Planta de Aviones de Khárkiv y otros.

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Industria aeronáutica en Ucrania

Ucrania es uno de nueve países del mundo que tienen el ciclo cerrado de diseño y fabricación de aviones.

La industria aeronáutica y cósmica de Ucrania comprende cerca de 40 empresas y organizaciones de alta tecnología. Cinco centros de enseñanza superior forman los especialistas para ella. El fundamento de la estructura nacional de aviación es el Complejo Científico Técnico de Aviación “Antónov”, fundado en 1.946. Hasta hoy el Complejo ha diseñado 20 tipos de aviones originales de pasajeros, militares y para transportes especiales, y más de 100 modificaciones de la técnica de aviación. El avión An-124 “Ruslán” (creado en 1.982, fue demostrado en las exposiciones internacionales en Paris en 1.985 y 1.986, masa de despegue 405 t, carga máxima 150 t, velocidad 800-850 km/h) ganó 22 récords mundiales. Está bien conocido el avión de transporte más grande en el mundo Аn-225 (“Mriya”), que fue diseñado y construido en 1984-1988. El avión más grande en el mundo con ancho fuselaje “Antey” (Аn-22), que levanta una carga de más de 100 toneladas, estableció 41 récords mundiales.

Últimamente el CCTA “Antonov” construyó el avión militar y de transportación de nueva generación con despegue y aterrizaje cortos – Аn-70.Uno de los programas más perspectivos es la fabricación de nuevo avión de transportación y pasajero Аn-140, que es más barato que los aviones análogos de otros países. Por los gastos de combustible este avión es dos veces más económico que su antecedente en esta categoría de peso, Тu-134, y por el número de acuerdos preliminares sobre la venta y conclusión de contratos firmes, Аn-140 dejó atrás su competidor principal RRJ-95. La nueva esperanza y la continuación digna del trabajo del gran constructor Oleg Antónov es la creación del avión regional de pasajeros Аn-148. Los aviones “Antónov” se explotan en más que 50 países del mundo.

Las fábricas de aviones ucranianas se transformaron en las empresas modernas potentes, entre ellas, la Empresa Pública de Producción de Khárkiv, que fabrica los aviones An-74 y sus modificaciones, y avión Аn-140; Planta Pública de Aviación “Aviant”, Kiev, donde fabrican aviones Аn-32B (para transportar cargas) y Аn-32P (para apagar incendios en los bosques). En los aviones nacionales están instalados los motores ucranianos. Los motores están proyectados en la Oficina de diseño “Progrés” en Zaporizhia que fue fundada en 1.930, y fabricados en la empresa “Motor Sich” en Zaporizhia, esta empresa fabrica, prueba, realiza pruebas de explotación y reparación de 55 modificaciones de motores económicos y seguros para más que 60 tipos de aviones y helicópteros de varias destinaciones. En Ucrania funcionan 26 oficinas de diseño y plantas que proyectan y fabrican todos los equipos necesarios a bordo de un avión. Así que Ucrania es uno de pocos países del mundo, donde se realiza el ciclo competo de diseño, fabricación y explotación de los aviones modernos. Y hoy la Universidad Nacional de Aviación está orgullosa por lo que sus graduados toman parte activa en el crecimiento del poder aéreo del estado.

©Víktor M. Synyeglázov  Director del proyecto de enseñanza superior en español.

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Fuentes y enlaces* de interés:

Wikipedia:     http://en.wikipedia.org/

           http://ru.wikipedia.org/wiki/Государственный_музей_авиации_(Киев)

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Museo Nacional de Aviación:    http://aviamuseum.com.ua/    

Exposición Virtual:   http://aviamuseum.com.ua/component/option,com_exposure/Itemid,71/view,exposure/      

Colección de imágenes:   http://spotters.net.ua/albums/album/?album=122       

Universidad Nacional de Aviación:    http://spain.nau.edu.ua/index.php

Catálogo de todos los aviones del mundo:   http://spotters.net.ua/directory/crafts/   

Colección fotográfica:    http://spotters.net.ua/albums/ 

Mi SkyDrive   →    Kiev. Museo Aviación
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*  Puede que tengas que usar Google Traductor o equivalente para la mayoría de estos enlaces.

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Licencia Creative Commons
Los artículos creados por el propietario de este blog están bajo una Licencia Creative Commons Atribución-NoComercial-CompartirIgual 4.0 Internacional.
basada en la obra de https://alsurdeunhorizonte.com/.
Los artículos, textos traducidos y materiales de otros autores deberán utilizarse siguiendo la licencia del autor original.

Las imágenes de este artículo relativas al interior del museo y sus aparatos, así como las referentes al Instituto Politécnico de Kiev son propiedad de este blog ©alsurdeunhorizonte por lo que se deberá acreditar la fuente al compartirlas.

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