Como ya apuntaba en otra entrada anterior: Museo de Arquitectura Popular, La ciudad de Kiev ofrece múltiples alternativas en los meses fuera del duro periodo invernal. En este caso se trata de una visita a otro de sus museos al aire libre; el Nacional de Aviación.
Universidad Nacional de Aviación
Usa el marcador para ir al apartado:
Al sur de la ciudad de Kiev se haya el Museo Nacional de Aviación, inaugurado en mayo de 2003. Se trata del museo más grande de Ucrania dedicado a la técnica, abarcando unas 20 hectáreas colindantes con el aeropuerto de Zhuliany, en el territorio de la antigua UTAB: Base de Formación y Mantenimiento de Aeronaves, posteriormente KIIGA: Kiev Instituto de Aviación Civil, y ahora NAU: Universidad Nacional de Aviación.
El museo dispone de más de 70 aparatos a partir del período soviético entre helicópteros, aviones de caza, de instrucción y de pasajeros que se incluyen en las colecciones de Tupolev, Yakovlev, Ilyushin, Antonov, Sukhoi, Mikoyan y Gurevich (MiG), Kamov, Mil y Berev.
El museo abre de miércoles a domingo con horario de 10 a 19 h. desde abril hasta octubre y de 10 a 17 h. desde noviembre hasta marzo. El precio de la entrada es aproximadamente 1’5 €. Hasta los 7 años la entrada es gratuita. Si quieres hacer fotografías o video de las aeronaves tendrás que pagar un plus de 0,5 o 1 € respectivamente. También existe la posibilidad de contratar una visita guiada para grupos de no más de 20 personas por unos 10 €.
El Museo
El museo presenta una serie de colecciones a través de sus diseñadores y fabricantes más importantes. Seguro que te suenan los nombres de Oleg Antonov, el patriarca de los aviones soviéticos y diseñador del avión de carga más grande del mundo. Alexander Yakovlev, polifacético diseñador de todo tipo de aviones. De combate y de carga durante la II GM, así como bombarderos supersónicos, aviones de pasajeros e incluso modelos de acrobacia. Igor Sikorsky, famoso por diseñar el primer helicóptero fabricado en cadena y sus posteriores diseños que llevan su nombre, únicos en el mundo por su poder de izado de cargas, además de ser el primero en construir un avión de cuatro motores. Mikoyan y Gurevich recordados por sus temidos aviones de combate MiG o Sergei Korolev, el ingeniero de cohetes que rivalizaba con Von Braun en la carrera espacial para llevar un hombre a la Luna.
Salvo Sikorsky y lógicamente Korolev, los demás están representados a través de algunos de los modelos de sus respectivas Oficinas de Diseño.
Colecciones:
Las más representativas:
La colección de la Antonov Design Bureau está compuesta por 5 aviones populares que se construyeron en series enormes llegando a volar en todos los continentes.
AN-2 Es la primera serie de aeronaves de Oleg Konstantinovich Antonov y el primer avión ucraniano de la posguerra. Se diseñó en la década de los 40. Muy popular por poder funcionar en pequeñas pistas de aterrizaje. Fue producido en serie en sus múltiples versiones durante más de 55 años, siendo un récord mundial absoluto.
La colección de la Yakovlev Design Bureau, fabricante de aviones rusos que se formó en 1934 bajo el diseñador Alexander Sergeevich Yakovlev cuenta también con 5 modelos.
La Design Bureau Mikoyan Gurevichy (MIG) es la colección más grande del museo con 12 aparatos Diseñó cuatro generaciones de aviones de combate con múltiples variantes. Fundada a finales de 1947.
MiG-15 Fueron los primeros aviones de combate soviéticos con ala de flecha. Los MiG-15 se encontraban en servicio en más de 50 países en el mundo.
MiG-17 fue una modificación del MiG-15. Era la primera vez en la Unión Soviética que se había conseguido la velocidad del sonido en vuelo horizontal. Este avión de combate estuvo presente en todas las guerras árabe-israelíes, en Cuba, en el conflicto indo-pakistaní, así como en Vietnam, África, etc.
MiG-21 con diseño en ala delta. Famoso durante la segunda mitad del siglo XX.
MiG-23 Es la tercera generación de esta máquina, por primera vez con ala de geometría variable. Este tipo de ala mejora las características tácticas al poder combinar alta velocidad y maniobrabilidad.
MiG-25RB El más rápido. Capaz de volar a tres veces la velocidad del sonido (Match 3). Auténtico símbolo de la Guerra Fría con EEUU a finales de la década de los 60. En el futuro, el museo tiene previsto crear una recogida selectiva de todos los modelos de este avión excepcional.
MiG-29 La cuarta generación. Hoy en día sigue formando parte, no sólo de la CEI, sino también de la Luftwaffe alemana, la Fuerza Aérea de Polonia, Hungría y otras dos docenas de estados en el mundo. Además de su excepcional agilidad, el MiG-29 también tiene poderosas armas. Su misil R-27, fabricado en Kiev puede atacar objetivos aéreos a distancias de hasta 80 km, es decir, fuera del campo de visión de los pilotos.
La colección Tupolev del académico Andrei Nikolaevich Tupolev que diseñó y supervisó más de 100 tipos de aviones durante su carrera, llegando a registrar 78 récords mundiales.
Tu-104 Es la primera aeronave soviética a reacción de pasajeros. Fue construido en 1956 en Ucrania, en Kharkov. A finales de los años 70, fue retirado del servicio. El avión de pasajeros Tu-104 voló en muchas rutas nacionales e internacionales. La mayoría de ellos tenía un largo camino Odessa-Vladivostok, donde el Tu-104 llevaba 50 pasajeros en 17,5 horas
El Tu-134 fue el primer avión soviético con certificado según las normas internacionales de mantenimiento de la aeronavegabilidad.
Marca cualquier modelo de la tabla para saber más de las naves actualmente en exhibición:
.
Video del museo. © Tali1201
Dron Tupolev Tu-141
Otro cuadro con las aeronaves presentes en el museo
Museo Estatal de Aviación de Ucrania
Aquí puedes consultar cualquier modelo
( El enlace puede tardar en cargarse )
Algunas imágenes del museo
.
AQUÍ PUEDES VER LA VISITA COMPLETA AL MUSEO
100 imágenes del museo en mi OneDrive:
Kiev. Museo Nacional de Aviación
Cómo llegar
Para poder acceder al museo en transporte público lo mejor es coger cualquiera de las múltiples líneas que llegan hasta la plaza Sevastopol – Севастопольская площа – (Sevastopolskaya ploscha) y desde allí subir al autobús 220 o marshrutka 220 que es la única línea que te llevará hasta el museo en su parada final, por lo que será la misma línea que te traslade de vuelta a la plaza Sevastopol.
Ruta de la línea 220 desde Plaza Sevastopol hasta el museo
Usa los controles del mapa interactivo de Google Maps
Combinaciones con la línea 220 para llegar hasta el museo
Fuente: http://marshrutky.com.ua/kyiv/
.
Como se puede ver en la imagen de arriba, las líneas que combinan con la línea 220 fuera de la Plaza Sevastopol son las marshrutkas 185 -196 – 227 – 231 – 463D – 550 -157D – 438 – 455 y el trolebús 40
Líneas que llegan a la plaza Sevastopol
Fuente: http://marshrutky.com.ua/kyiv/
Nomenclatura de las líneas
En la leyenda de la imagen superior, si la cifra
- Viene precedida de A- se trata de un Autobús ( автобус )
- Si está precedida de трл- es una línea de Trolebús ( троллейбус )
- Las líneas precedidas de трм- son líneas de Tranvía ( трамвай )
- Si la cifra no está precedida de letras son líneas de Marshrutkas ( Маршрутка ).
.
En Ucrania, las líneas de marshrutkas es lo que más abunda. Es el equivalente a lo minibuses europeos aunque su tamaño y capacidad va desde un minibus a una maxi furgoneta.
Para los que quieran saber más de la aeronáutica en este país, he subido al blog este interesante artículo:
Aeronáutica en Ucrania
Por Víktor M. Synyeglázov Director del proyecto de enseñanza superior en español.
Desarrollo de la aeronáutica
En 1.899 empiezan los trabajos para la creación del departamento aeronáutico del Instituto Politécnico de Kiev, que quedó constituido entre los años 1.905 y 1.906. Poco después, desde 1.907 y hasta 1.909, ven la luz los primeros proyectos, como la “hélice volante”, los grandes planeadores lanzados por potentes catapultas y los primeros planeadores con control de balancín.
Este Círculo Aeronáutico fue el núcleo fundador de la Sociedad Aeronáutica de Kiev, que asoció a mas de 200 entusiastas profesores y alumnos. Los sótanos del Instituto Politécnico se convirtieron en talleres aeronáuticos donde el profesor Oleksandr Kudashev construyó un avión totalmente original con el que el 23 de mayo de 1.910 voló unas decenas de metros.
Hasta el año 1.912 se construyeron en Kiev casi 40 modelos de máquinas voladoras además de dirigibles y globos aerostáticos. La Sociedad Aeronáutica formaba aviadores y mecánicos. Se recogían, publicaban y coleccionaban artículos de los miembros de la sociedad. La misma Sociedad Aeronáutica de Kiev organizaba exposiciones con el fin de divulgar el conocimiento de la aviación. En la primera de ellas, en el año 1.911 se expuso el monoplano del estudiante de la Politécnica Ígor Sikorsky, en el que el constructor ya había realizado vuelos de pruebas.
Igor Sikorsky. Instituto Politécnico de Kiev
Ígor Sikorsky estudió en el Instituto Politécnico entre 1.907 y 1.911 donde demostró un gran interés por los helicópteros y construyó el avión en el que realizó el examen para piloto. En este examen realizó maniobras que nadie había realizado hasta el momento como por ejemplo dibujar en el aire cinco ochos consecutivos.
En 1.912 Ígor Sikorsky se trasladó a Petersburgo con todo su equipo profesional y humano para la fabricación en serie de otro de sus modelos originales, el biplano C-6A. Fruto del trabajo de este gran equipo humano en el verano de 1.913 despegó el primer avión de motorización múltiple del mundo y solo un año más tarde una variante de este avión hizo el viaje Petersburgo-Kiev en 13 horas y con una sola escala, lo que representaba, en aquel momento, un récord mundial. Ígor Sikorsky, tras emigrar a los EEUU, creó una empresa especializada en la fabricación de helicópteros, que durante mucho tiempo fueron los mejores del mundo.
Otros miembros de la Sociedad fueron pioneros en distintas facetas de la aviación, tanto en el pilotaje como en la invención, desde la realización del primer rizo circular sobre el aeródromo de Kiev (Petró Nésterov en 1.913) hasta la fabricación de los primeros hidroaviones del mundo y de las hélices más eficaces. Dmytró Grygoróvych miembro de la sociedad constructor de los primeros hidroaviones, diseñó durante su fructífera vida más de 60 modelos de aviones, de los que 38 fueron fabricados en serie.
En 1.925 el graduado del Instituto Politécnico de Kiev, Kostyantýn Kalinin construyó el K-1, el primer avión de pasajeros en serie. Y en 1933 el K-7, el avión más grande del mundo en su época. Los aviones de Kalinin, basados en el esquema aerodinámico del “ala volante” fueron el fundamento para la aviación supersónica mundial.
Sergei Koroliov. Instituto Politécnico de Kiev
Historia de la Universidad
En el seno del Instituto Politécnico fue fundada en 1.931 la facultad de aviación, que en 1.933 se transformó en el Instituto de Aviación de Kiev que hoy es la Universidad Nacional de Aviación.
Del Instituto Politécnico de Kiev han surgido las más importantes personalidades de la aviación y de la astronáutica. Sergei Korolev desarrolló el vuelo a reacción y predijo la creación de cohetes geofísicos y estratégicos así como la navegación espacial. Su trabajo ha tenido un enorme reconocimiento internacional.
El graduado de la universidad Volodýmyr Chelomey ideó el satélite “Kosmos-1267”. Oleksandr Mikulin, también estudiante de esta universidad, fue el creador e impulsor de los motores de más renombre en su época. La idea, el diseño y construcción de los motores turborreactores es de otro alumno destacado de esta universidad, Arkhyp Lyulka. Estos motores establecieron varios récords mundiales y tuvieron un gran reconocimiento en el salón de aviación de Paris Le-Bourgee en 1.969.
Tras algún período de inactividad debido a la guerra mundial, la universidad reinició sus actividades docentes al finalizar esta, y ya en 1.949 acogió los primeros estudiantes extranjeros. En el año 1.952 se erigió la facultad de electrónica, con el que empezó un vertiginoso crecimiento de nuestra institución. En 1.955 fue construido el polígono de radio, el laboratorio de investigación científica de la cátedra de aerodinámica y dinámica de vuelos. Diez años mas tarde y tras el cambio de nombre del instituto que pasó a denominarse Instituto de Ingenieros de Aviación Civil de Kiev, se crearon otras facultades como la de Automática y Técnica de Computación, de Aeropuertos y de Ingeniería Económica, se adquirieron diversos aviones para las practicas y el estudio, imprenta para publicar obras científicas, monografías y manuales. En 1.960 ya estudiaban con nosotros alumnos de más de 30 países.
En los años 1.970 – 1.980 en el Instituto de los Ingenieros de Aviación Civil fueron puestos en explotación el complejo turbocompresor, cuerpos de las cátedras de teoría y construcción de motores de aviones y de construcción y estabilidad de las máquinas voladoras, el hangar de aviones, policlínica. Desde 1.977 funciona la facultad preparatoria para los ciudadanos extranjeros. El Instituto continuaba a desarrollar su base para instrucción y científica. Fueron construidos el stand para pruebas de motores de aviones, laboratorios-simuladores, el tubo aerodinámico fue equipado con los aparatos únicos, fueron construidos nuevos talleres, adquiridos aviones Іl-76, Тu-154, simuladores, aula del avión Аn-26.
En 1.991 Ucrania consiguió su independencia. En septiembre de 1.992 Ucrania se hizo país – miembro de la ІСАО, las compañías aéreas ucranianas comenzaron a explotar los aviones “Boing”, afiliaron a la Asociación Internacional del Transporte Aéreo (ІАТА). En 1.999 a la Universidad le fue otorgado el Certificado de ІСАО, que confirma la calidad de formación de profesionales en todas las ramas de ingeniería y técnica. En mayo de 2001 el Consejo de ІСАО aprobó la resolución de abrir en la Universidad el segundo Centro Internacional de Entrenamiento de la ІСАО, en el cual se forman inspectores públicos en la esfera de la seguridad de los vuelos y navegabilidad aérea.
Teniendo en cuenta el reconocimiento nacional e internacional de los resultados de la actividad de la Universidad y su gran contribución en el desarrollo de la enseñanza superior y ciencia nacional, el 11 de septiembre del año 2.000, por Decreto del Presidente de Ucrania, le fue otorgado a la Universidad el status de Universidad Nacional. Desde entonces la Universidad se denomina, la Universidad Nacional de Aviación.
Durante los años que lleva su funcionamiento, la UNA ha formado a más de 100.000 especialistas y magísteres, a más de 3.000 candidatos y doctores en ciencia de muchas ramas de la economía de Ucrania y de 126 países del mundo.
Las tareas principales de la Universidad en su calidad del centro público autónomo de enseñanza superior son: formación de especialistas de alto nivel profesional para las necesidades de la economía, ciencia y educación; realización de investigaciones científicas fundamentales y aplicadas; capacitación y perfeccionamiento profesional de los cuadros científicos, ingenieros, especialistas en la aviación civil.
La UNA es el centro de enseñanza superior del ІVº nivel de acreditación, centro principal ucraniano de formación de especialistas de aviación en la esfera de investigación, explotación y reparación de la técnica aérea según los planes de estudios que están harmonizados con los planes de estudios de las principales universidades del mundo.
Hoy la estructura de la Universidad consta de 16 institutos y 20 facultades, 6 colegios, 3 liceos y el Instituto Militar de Radioelectrónica “S. Korolev”. En total en la Universidad hay 87 cátedras que tienen 45 sucursales en las empresas y fábricas, la formación de los especialistas se lleva a cabo en 75 especialidades. En la Universidad estudian 25 mil estudiantes, trabajan 8 académicos, 187 doctores en ciencia, 622 candidatos a doctores en ciencia. Entre los estudiantes hay más de mil extranjeros, entre ellos hay jóvenes 225 de la CPI, 3 de Europa, de Asia 754, 97 de África y 15 de América, en total de 46 países del mundo. Los graduados de la Universidad son ingenieros-aviadores universales, especialistas modernos que pueden proyectar, manufacturar, hacer servicio y renovar la técnica de aviación. La Universidad forma también el personal de vuelo a la demanda de las compañías aéreas.
La Universidad ocupa 90 Ha, en el proceso de estudios se usan 70 aviones y helicópteros, 42 motores de aviones, 3 simuladores de aviación complejos y 240 sistemas a bordo.
La biblioteca tiene en sus fondos 2,6 mill.. de libros. La Universidad tiene el aeródromo de prácticas, hangar de aviación, polígono de radio, polígono con la técnica de aeródromo, complejo aerodinámico, simuladores. En el territorio de la base aérea de práctica de la UNA en 2.003 fue abierto el Museo Público de Aviación de Ucrania – un museo técnico activo, allí en el aire libre están expuestos 65 máquinas voladoras de diferentes generaciones y destinación.
En el campus de la Universidad hay 11 residencias de estudiantes, comedor con 1.000 plazas, centro médico con equipos modernos, club estudiantil. En el Centro de Cultura y Artes con un auditorio para 1.500 espectadores actúa el teatro estudiantil “Tripulación”, la orquesta popular de instrumentos de aire, el conjunto del baile clásico, estudio vocal “Teatro de Canción”, conjunto de bailes de salón. Conjunto de baile popular “Vuelo” es bien conocido en Ucrania y en muchos países del mundo. El complejo deportivo de la Universidad tiene instalaciones para practicar cultura física y deporte. En su base se entrenan el equipo deportivo de rugby “Argo UNA”, equipo de balonmano “Aviador”. El yacht-club “Pivdennyi”, los círculos de aeromodelismo y de ala delta son populares entre los colaboradores y estudiantes.
Las cátedras de la Universidad colaboran activamente con las empresas de producción. Aquí los estudiantes tienen clases en disciplinas especiales, realizan trabajo práctico, ejecutan y defienden proyectos de diploma. Entre estas empresas están el Complejo Científico Técnico de Aviación “Antonov”, Planta Pública de Aviación “Aviant”, Fábrica de Reparación de Aviones nº 410 de aviación civil, Planta de Aviones de Khárkiv y otros.
.
Industria aeronáutica en Ucrania
Ucrania es uno de nueve países del mundo que tienen el ciclo cerrado de diseño y fabricación de aviones.
La industria aeronáutica y cósmica de Ucrania comprende cerca de 40 empresas y organizaciones de alta tecnología. Cinco centros de enseñanza superior forman los especialistas para ella. El fundamento de la estructura nacional de aviación es el Complejo Científico Técnico de Aviación “Antónov”, fundado en 1.946. Hasta hoy el Complejo ha diseñado 20 tipos de aviones originales de pasajeros, militares y para transportes especiales, y más de 100 modificaciones de la técnica de aviación. El avión An-124 “Ruslán” (creado en 1.982, fue demostrado en las exposiciones internacionales en Paris en 1.985 y 1.986, masa de despegue 405 t, carga máxima 150 t, velocidad 800-850 km/h) ganó 22 récords mundiales. Está bien conocido el avión de transporte más grande en el mundo Аn-225 (“Mriya”), que fue diseñado y construido en 1984-1988. El avión más grande en el mundo con ancho fuselaje “Antey” (Аn-22), que levanta una carga de más de 100 toneladas, estableció 41 récords mundiales.
Últimamente el CCTA “Antonov” construyó el avión militar y de transportación de nueva generación con despegue y aterrizaje cortos – Аn-70.Uno de los programas más perspectivos es la fabricación de nuevo avión de transportación y pasajero Аn-140, que es más barato que los aviones análogos de otros países. Por los gastos de combustible este avión es dos veces más económico que su antecedente en esta categoría de peso, Тu-134, y por el número de acuerdos preliminares sobre la venta y conclusión de contratos firmes, Аn-140 dejó atrás su competidor principal RRJ-95. La nueva esperanza y la continuación digna del trabajo del gran constructor Oleg Antónov es la creación del avión regional de pasajeros Аn-148. Los aviones “Antónov” se explotan en más que 50 países del mundo.
Las fábricas de aviones ucranianas se transformaron en las empresas modernas potentes, entre ellas, la Empresa Pública de Producción de Khárkiv, que fabrica los aviones An-74 y sus modificaciones, y avión Аn-140; Planta Pública de Aviación “Aviant”, Kiev, donde fabrican aviones Аn-32B (para transportar cargas) y Аn-32P (para apagar incendios en los bosques). En los aviones nacionales están instalados los motores ucranianos. Los motores están proyectados en la Oficina de diseño “Progrés” en Zaporizhia que fue fundada en 1.930, y fabricados en la empresa “Motor Sich” en Zaporizhia, esta empresa fabrica, prueba, realiza pruebas de explotación y reparación de 55 modificaciones de motores económicos y seguros para más que 60 tipos de aviones y helicópteros de varias destinaciones. En Ucrania funcionan 26 oficinas de diseño y plantas que proyectan y fabrican todos los equipos necesarios a bordo de un avión. Así que Ucrania es uno de pocos países del mundo, donde se realiza el ciclo competo de diseño, fabricación y explotación de los aviones modernos. Y hoy la Universidad Nacional de Aviación está orgullosa por lo que sus graduados toman parte activa en el crecimiento del poder aéreo del estado.
©Víktor M. Synyeglázov Director del proyecto de enseñanza superior en español.
Los artículos creados por el propietario de este blog están bajo una Licencia Creative Commons Atribución-NoComercial-CompartirIgual 4.0 Internacional.
basada en la obra de https://alsurdeunhorizonte.com/.
Los artículos, textos traducidos y materiales de otros autores deberán utilizarse siguiendo la licencia del autor original.
Las imágenes de este artículo relativas al interior del museo y sus aparatos, así como las referentes al Instituto Politécnico de Kiev son propiedad de este blog ©alsurdeunhorizonte por lo que se deberá acreditar la fuente al compartirlas.
.
.
.
al Sur de un horizonte 